行業(yè)持續(xù)下滑 商用車企“喝”天然氣過冬
面臨終端需求疲弱造成的商用車行業(yè)持續(xù)下滑，各類商用車企正試圖以天然氣車作為突破口“過冬”。 在今年1~9月重卡行業(yè)銷量同比下滑30.91%的局面下，7年前就進入天然氣重卡領域的陜汽在9月的銷量同比下滑1.8%，優(yōu)于行業(yè)平均水平，目前陜汽在天然氣重卡市場的保有量占65%。而在近日的2012中國國際商用車展上，北汽福田和一汽解放等都展出各自的天然氣重卡，北奔重卡、中國重汽、聯(lián)合卡車、東風天龍等也在加碼天然氣車。 事實上，不只是重卡，圍繞天然氣商用車的上下游企業(yè)都在涌動。 發(fā)力天然氣 特種車企中國航天三江集團公司(下稱“三江集團”)民用產(chǎn)業(yè)部部長曹敬武近日向《第一財經(jīng)日報》記者表示，面對經(jīng)濟下滑、出口下降，公司除了進入重型工程裝備領域、瞄準替代進口和國外高端市場之外，還在天然氣領域發(fā)力。 去年下半年，三江集團和中海油成立研發(fā)中心，在天然氣液化、儲運及開發(fā)利用等方面開展合作。曹敬武告訴記者，三江集團幾乎從全方位進入LNG領域。 中集集團也在加快天然氣領域的布局。中集安瑞科能源裝備有限公司內(nèi)部人士對記者表示，中集目前不僅在做加氣站、運輸車，同時也在進行柴油車、船、鍋爐、鉆井的用氣改造。不過該人士表示，在“油改氣”的過程中，政府對更改車輛燃料有嚴格的審查手續(xù)，原車在變更手續(xù)方面存在諸多不便，地方車管部門往往由于沒有上級部門的授權無法同意變更。 揚子江客車內(nèi)部人士告訴記者，公司早先做得較多的是前置發(fā)動機的CNG客車，但現(xiàn)在已有越來越多的客戶來咨詢后置發(fā)動機的LNG大客車，因為CNG和LNG的造價相差不多，而LNG的能效更高。在客車市場上，除揚子江客車外，宇通天然氣客車去年的銷量已超過3000輛。 陜汽重卡一名經(jīng)銷商認為，企業(yè)加碼天然氣車輛，政策只是一方面，最大動力還是在于經(jīng)濟效益。一輛配置兩個儲氣罐的 LNG 重卡將導致一次性購置成本提升 30%以上，大約增加成本10萬~12萬;而在使用端，其實際的使用成本降幅在35%左右。一輛陜汽 40 噸牽引車，如果每年行駛里程為15萬公里，一年可節(jié)約燃料費用近14萬元，不需一年即可收回新增一次性購置成本。 發(fā)展瓶頸 中集車輛(集團)有限公司董事總經(jīng)理李貴平告訴記者，現(xiàn)在廣州的不少集裝箱托運企業(yè)都在踴躍向中集購買天然氣拖車。“他們的運輸半徑比較小，太長的話沿途的加氣站不夠。” 多名業(yè)內(nèi)人士向記者指出，上游的“三桶油”已在抓緊劃分勢力范圍，尤其是在目前最為棘手的加氣站領域，中石油已經(jīng)和中集集團、美國查特等在內(nèi)的五家企業(yè)開展合作。但由于未形成網(wǎng)絡、LNG車輛保有量不多，加氣站目前為止還沒有賺錢。 中集安瑞科人士透露，公司在湖北和安徽等地與中石油進行加氣站合作，目前移動加氣站已經(jīng)投入市場400臺，但各地在加氣站建設上存在標準不統(tǒng)一的問題。“有些地區(qū)，例如山東，對氣罐的容量規(guī)定在20立方米以下，有些則達到40立方米。” 由于缺乏統(tǒng)一的相關標準，屬地化管理和各地主管機構認識不一，使得審批和驗收等環(huán)節(jié)都限制了LNG基礎設施的配套和車輛的推廣。 上述中集安瑞科人士認為，國家之所以未就相關標準進行統(tǒng)一規(guī)定，仍處于“觀望”狀態(tài)，主要是因為天然氣價格機制未能理順和更多替代能源的可能性。“國家一直在觀望，因為不只是天然氣價格，和頁巖氣、煤層氣也有關系，一旦這些非常規(guī)天然氣開采技術取得突破并大規(guī)模運用，對常規(guī)天然氣的價格沖擊無疑是巨大的。” |